Ein Fifth Freedom-Gateway ist, wenn ein Langstrecken-Carrier einen Flug außerhalb seines Heimatnetzwerks betreibt, hauptsächlich um die Downtime des Flugzeugs zu nutzen. Ein bemerkenswertes Beispiel ist Singapur Airlines’ Route von JFK nach Frankfurt. Singapur fliegt diese Strecke jetzt mit einem Boeing 777-300ER und es bietet eine großartige Gelegenheit, ein Produkt zwischen den USA und Europa zu testen, das normalerweise für Flüge nach und von Singapur reserviert ist. Nachdem ich diese Route/Produkt in beide Richtungen geflogen bin, kann ich sagen, dass ich beeindruckt bin.
Singapur Airlines 777-300 Business Bottom Line Review
Singapurs umgestaltetes Business-Class-777-300 ist fantastisch. Es verfügt über einen der breitesten Business-Sitze, viel Stauraum und ein großartiges Inflight-Entertainment (IFE) System. Hinzu kommen exzellentes Catering und ein auf den Punkt gebrachter Service, was es zu einer der besten Möglichkeiten macht, von den USA nach Europa zu gelangen (und auch ein sehr konkurrenzfähiges US-/Europa- nach Asien-Produkt). Einige Leute mögen die umständliche Sitz-zu-Bett-Umwandlung oder die schrägen Fußräume nicht mögen, aber die signifikanten Pluspunkte überwiegen leicht die kleinen Nachteile. Sehr empfehlenswert.
Wie wir es gefunden haben: Letztes Jahr hatte Singapur einen Black Friday-Verkauf, bei dem Hin- und Rückflugtickets zwischen New York und Frankfurt im Sommer für 1.800-2.100 US-Dollar erhältlich waren, ein großartiges Angebot für Business-Class-Flüge in der Hochsaison nach Europa. Meine Frau und ich planten bereits, im Juli ein paar Wochen in Österreich zu verbringen, also haben wir passende Termine gefunden und es mit Amex Membership Rewards-Punkten gebucht.
Wie wir es gebucht haben: Wir haben bar bezahlt und dann ~123.000 American Express Membership Rewards-Punkte pro Person für Hin- und Rückflug genutzt, indem wir den 35% Bonus des Business Platinum für Business-Class-Flüge genutzt haben. Da es ein Bargeldtarif war, haben wir auch ~45.000 Alaska-Meilen zwischen uns verdient, indem wir unsere Mileage Plan-Nummern zur Reservierung hinzugefügt haben.
Bargeldpreis: ~1.850 US-Dollar pro Person hin und zurück (nach dem Amex-Angebot).
Route: New York (JFK) – Frankfurt (FRA)
Bodenservice:
Check-in: Es gibt dedizierte First/Business-Class-Schalter sowohl am JFK als auch in Frankfurt. Nichts Besonderes, aber effizient.
Abflug-Lounges: Während COVID (und bis Juli letzten Jahres) hat Singapur alle seine First- und Business-Class-Passagiere in das ausgezeichnete Virgin Atlantic Clubhouse am JFK geschickt. Leider ist das vorbei. Das Clubhouse ist jetzt für Gäste der First Class und Suiten reserviert, während Business-Class-Passagiere entweder in die Air India Maharaja Lounge oder die Primeclass Lounge geschickt werden. Beide sind Priority Pass-Lounges, klein, überfüllt und lassen viel zu wünschen übrig. In Frankfurt werden Sie in die Air Canada Maple Leaf Lounge geschickt, was eine angenehme Überraschung war. Geräumig, nicht überfüllt, serviceable Speise- und Getränkeoptionen und individuelle Ruheräume machen diesen Ort zu einem ansprechenden Ort, um ein paar Stunden zu verbringen. Sie haben auch die Möglichkeit, die Lufthansa Business Class Lounge zu nutzen.
Business Class-Sitz:
Komfort: Die 777-300ER hat 48 Business-Class-Sitze, die sich über zwei Kabinen (eine mit drei Reihen und eine mit neun Reihen) in einem 1-2-1-Layout befinden. Jeder Sitz bietet unglaubliche 30” Breite, außergewöhnlich für einen Business-Sitz. Tatsächlich konnten meine Frau und ich während einer Bodenverzögerung nebeneinander in demselben Sitz sitzen. Der Sitz ist unkonventionell, weil er sich nicht zu einem vollständig flachen Bett zurücklehnt. Im “Sonnendeck”-Modus lehnt er sich bis zu 25% zurück, mit einem hochklappenden Fußteil. Um in die flache Position zu gelangen, bewegt sich die gesamte Rückseite des Sitzes nach vorne, um ein durchgehendes Bett zu schaffen. Das ist ein kleines Manko bei diesem Sitz, da es ein etwas umständliches Verfahren ist (viele Leute brauchten Flugbegleiter, um es zu tun) und verhindert, dass Sie zwischen einer 25%- und vollständigen Neigung etwas tun können. Im flachen Zustand hat das Bett eine Menge Breite (erinnert mich ein wenig an die First Class von Cathay Pacific), aber der Fußraum befindet sich seitlich und gibt ihm eine Art “Lammkotelett”- oder “Lutscher”-Layout (Singapur nennt dies “Lazy Z”). Das bedeutet, dass größere Leute schräg sitzen und liegen müssen, um den Fußraum zu nutzen. Dennoch ist dies ein großartiger Sitz mit viel Platz und einer sehr komfortablen flachen Liegekonfiguration. Die Bulkhead-Sitze in Reihe 11 bieten sogar noch mehr Platz, da sie einen vollständigen Fußraum haben und quadratisch statt “Lazy Z” sind. Das sind zweifellos die Sitze, die man haben möchte.
Stauraum: Eine weitere Möglichkeit, wie diese Sitze herausstechen, ist der großzügige Tisch und Stauraum im gesamten Bereich. Es gibt eine laptopgroße Nische direkt neben Ihrem Kopf, die sowohl im Liegen als auch im Stuhlbetrieb zugänglich ist und viel Platz für Elektronik, Brillen usw. bietet. Es gibt zwei zusätzliche Fächer, eins an der Seite, das zunächst die Kopfhörer und die Wasserflasche beherbergt, und eins an der Seite der IFE-Konsole. Unter dem Hockerbereich gibt es Platz für eine Schulter-/Laptoptasche und einen dafür vorgesehenen Bereich für Schuhe. Tatsächlich mehr Platz, als ich brauchte.
Inflight Entertainment (IFE): Die 777 ist mit einem gut dimensionierten 18-Zoll-LCD-Monitor ausgestattet, der besonders im Vergleich zu anderen Business-Class-Produkten sehr wettbewerbsfähig ist (insbesondere für diejenigen, die nach Europa fliegen). Die Unterhaltungsauswahl ist sehr gut, mit einer vielfältigen Mischung aus Hollywood-, Bollywood- und Ostasien-Optionen. Insgesamt gibt es über 1.800 Film- und TV-Optionen, und wahrscheinlich werden Sie etwas finden, das Ihnen gefällt. Die mitgelieferten Kopfhörer sind von guter Qualität, und ich schätze, dass sie individuelle Stoff”muffs” bereitstellen, die um die Ohrteile gelegt werden können, um eine zusätzliche Barriere zwischen Ihnen und den Ohren anderer Personen zu schaffen.
Essen und Getränke: Das beste Essen, das ich in einem Business-Class-Flug seit einiger Zeit hatte. Die Vorspeisen in beide Richtungen waren lecker, das Highlight war das Satay von FRA-JFK. Die Seebarschnudelsuppe, die ich auf dem Weg nach Frankfurt hatte, war eines der besten Fischgerichte, die ich je im Flugzeug gehabt habe. Einfach köstlich. Die Tee- und Kaffeeauswahl ist großartig, und obwohl die Getränke- und Weinkarte nicht wirklich hervorsticht, ist es eine gut ausgewählte Liste für die Business Class. Insgesamt hat mich das Catering sehr beeindruckt.
Service: Exzellent in beide Richtungen; herzlich, aber nicht aufdringlich. Mahlzeiten wurden prompt serviert, Getränke wurden kontinuierlich nachgefüllt und kontrolliert. Flugbegleiter erinnerten sich an Wünsche und waren sich bewusst, dass Betten in angemessener Zeit auf- und abgebaut wurden. Auf dem Rückflug hatten wir eine siebenstündige Verzögerung, darunter vier Stunden an Bord des Flugzeugs am Gate. Die Besatzung hat es unter den gegebenen Umständen mit Bravour gemeistert, indem sie Getränke, Essen (sie servierten den ersten Gang nach etwa 90 Minuten, während wir warteten) und konstante Updates lieferten.
Kabinenambiente/Temperaturregelung: Es ist eine elegante Kabine mit zwei verschiedenen Business-Class-Bereichen. Es gibt eine “Minikabine” von zwölf Sitzen (drei Reihen) direkt hinter der First Class und eine größere, 36-sitzige Kabine weiter hinten. Die Minikabine fühlt sich aufgrund der Größe sehr privat an, aber ihre hinterste Reihe (14) befindet sich direkt vor der Haupt-Service-Galerie und war die ganze Nacht über ziemlich laut. Ich würde diese Reihe bei einem Nachtflug vermeiden. Die Kabinentemperatur war in beide Richtungen angenehm, obwohl die Sitze keine eigenen Luftdüsen haben.
Internet: Während des gesamten Fluges kostenlos für First- und Business-Class-Passagiere verfügbar. Die Geschwindigkeit war nicht großartig und unterstützte kein Streaming oder Downloads wirklich.
Amenity Kit: Keins, aber die normalerweise enthaltenen Produkte (Gesichtsmaske, Lotion, Zahnbürste usw.) können beim Bordpersonal angefordert werden.
Würde ich es wieder fliegen? Absolut. Es ist insgesamt ein ausgezeichnetes Produkt, das eine einzigartige und komfortable Möglichkeit bietet, nach Europa zu gelangen. Eine deutliche Steigerung gegenüber der Business-Class der meisten US- und europäischen Fluggesellschaften.
Pros und Cons
Pros
Preiswertes lie-flat Punkte-/Bar-Option nach Europa von den USA
Unglaublich geräumiger Sitz mit erstaunlichen 30″ Breite
Üppiger Stauraum im Sitz
Ausgezeichnetes IFE-System in Bezug auf Bildschirmqualität und Auswahl an Inhalten
Service ist konsistent, warm und effizient
Hervorragendes Catering
Duvet und Kissen sind hervorragend
Cons
Sitze bieten keine kontinuierliche Neigung und erfordern eine etwas umständliche Umwandlung in den flachen Modus
Fußräume erfordern, dass durchschnittlich-große bis große Gäste schräg sitzen und liegen, um sie zu verwenden
WiFi-Geschwindigkeit ist ziemlich langsam (obwohl kostenlos zur Verfügung gestellt)
Unterdurchschnittliche Lounge-Optionen in JFK
