Siemens Mobility gewinnt Digital Train Control Frankfurt CBTC Vertrag

Die Frankfurter Verkehrsgesellschaft VGF hat Siemens Mobility für den Auftrag Digital Train Control Frankfurt ausgewählt, um die konventionellen Zugbeeinflussungssysteme auf ihren U-Bahn- und Straßenbahnnetzen durch eine kommunikationsbasierte Zugsteuerung zu ersetzen. Durch drahtlose digitale Kommunikation zwischen dem Steuersystem und den Fahrzeugen können die Dienste mit Zugfolgen betrieben werden, die durch Bremsabstände definiert sind, anstatt durch feste Blöcke. Diese bewegliche Blockbetrieb wird die Kapazität um bis zu 25% erhöhen, ohne dass neue Infrastruktur gebaut werden muss, was laut VGF “nicht nur teuer ist und oft Proteste hervorruft, sondern auch viel Zeit in Anspruch nimmt”.

Das Projekt hat eine “herausragende Bedeutung” für das Verkehrsnetz und wird die Stadt und die VGF landesweit führend machen, sagte Frankfurts Verkehrsstadtrat Stefan Majer und fügte hinzu, dass es “das erste Mal sein wird, dass ein kommunikationsbasiertes Zugsteuerungssystem in einer deutschen Stadt verwendet wird”.

Siemens wird sein Trainguard MT CBTC liefern, wobei die neun U-Bahn-Linien voraussichtlich zwischen 2025 und 2031 in Betrieb gehen werden, gefolgt von der Straßenbahn. Die Installation soll auf der “B-Linie” beginnen, die die Linien U4 und U5 umfasst, einschließlich der U5-Verlängerung zum Europaviertel, die 2025 eröffnet werden soll.

“Unsere Technologie vereint maximale Verfügbarkeit, maximale Linienkapazität, verkürzte Intervalle und bis zu 20% weniger Energieverbrauch mit dem höchstmöglichen Sicherheitsniveau”, sagte Andre Rodenbeck, CEO Rail Infrastructure bei Siemens Mobility, als das Unternehmen am 14. Dezember als bevorzugter Bieter ausgewählt wurde. “In Zukunft werden U-Bahn-Züge im Frankfurter Netz alle 2 Minuten fahren können.”

Das Land Hessen genehmigte am 13. Dezember 95,5 Mio. € für das Projekt und die Bundesregierung stellt 12 Mio. € zur Verfügung.